Tenhle článek je dost podrobný a je určený hlavně pro ty z vás, co s přezouváním kol nemáte téměř žádné zkušenosti. Není to ani tak otázka peněz, k tomu se ještě dostanu, ale jde spíš o dobrý pocit z práce, kterou jste zvládli sami, a je fajn umět si pneu přezout svépomocí, protože když to zvládnete doma v dílně, s největší pravděpodobností to zvládnete i na cestě při defektu a píchlé duši.
Možná budete namítat, že je jednoduší a ve výsledku i levnější jít do práce a za vydělané peníze si nechat kola přezout. No možná máte pravdu, ale o tom tenhle návod není. Pokud totiž čtete tyto řádky a skutečně vás to zajímá, určitě máte své důvody, proč se chcete naučit přezout si pneumatiku. Já vám ukážu, jak se dá kolo přezout v domácích podmínkách, a vy se pak rozhodnete, jestli do toho půjdete nebo ne :).
No už končím s filozofováním a pustíme se do práce...
Podrobný video návod
Pokud máte možnost, určitě je lepší pustit si video, kde vám ukážu vše krok za krokem. Je tam vše, co je v tomto psaném článku, plus spousta podrobností navíc. Pokud dáváte přednost psanému textu, pod videem je článek s fotografiemi a nejdůležitějšími kroky.
1:20 Potřebné nářadí
4:10 Odražení patky v montážním stojanu
4:32 Odražení patky montpákou Michelin
5:03 Odražení patky s použitím WD-40
6:46 Odražení patky bočním stojánkem
7:07 Odražení patky vyheverovaným autem
8:00 Teoretická vsuvka + ukázka na kole od traktoru
9:19 Zutí první strany pneu
12:20 Vyndání duše
13:10 Sundání pneu rychle a nešetrně
14:15 Sundání pneu pomaleji a šetrněji
16:34 Sundání pneu nejpomaleji a nejšetrněji
19:43 Kontrola stavu ráfku
20:15 Obutí nové pneu
30:50 Nafouknutí pneu a závěrečná kontrola
Co budete potřebovat za nářadí?
- Montpáky, minimálně dvě, ideálně tři. Všimněte si na obrázku zahnuté montpáky. Přišel s tím Michelin a fakt se s ní dobře dělá, dá se s ní často odrazit patka gumy od ráfku a navíc minimalizuje štípnutí duše.
- Klíč na povolení matičky ventilku nebo haltru. Haltr asi znáte, ale kdybyste nevěděli, o co jde, tak je to kus železa potažený gumou a používá se na některých endurových motorkách k tomu, aby bránil pootočení pneu a následnému utržení ventilku, když se jezdí na nižší tlaky.
- Dál se hodí montážní pasta nebo mýdlo. Pokud pastu nemáte, doporučuju jí pořídit. Pro občasné přezouvání vám vydrží klidně několik let.
- Jestli máte lakovaný nebo fungl nový ráfky, je fajn použít plastovou ochranu pod montpáky. Práce je s tím trochu složitější, ale uvidíte, že to není nic, čeho byste se měli bát. Jestli budete kolo přezouvat prvně, kupte si minimálně tři kusy, ale ideální je mít 4 až 6 kousků.
- Pro nafouknutí vám bude stačit libovolná pumpička, ale kompresor je samozřejmě lepší varianta.
Tohle je základ, se kterým si vystačíte, ale pokud budete přezouvat častěji nebo máte více motorek, vyplatí se vám investice do montážního stojanu.
Ale protože většina z vás asi bude přezouvat bez stojanu, tak v tomhle návodu jej také používat nebudu. Jen je fajn vědět, že něco takového existuje a dokáže to práci usnadnit a zrychlit.
Demontáž pneu
Jako první vypustíte vzduch z gumy, případně z duše. Na to je šikovná kovová čepička se šroubováčkem, ale pokud ji nemáte, poslouží cokoli tenkého. Hřebík nebo třeba imbusový klíč.
Dále povolíte matičku na ventilku a na haltru, ale zatím ji necháte našroubovanou na konci závitu.
Kolo si položte na novou pneu tak, abyste si při přezouvání neodřeli kotouč nebo střed kola.
Teď přijde trochu složitější část, která vás může na chvíli potrápit - odražení patky gumy od ráfku. Ukážu vám více variant.
Dobře to jde v montážním stojanu…. Video v času 4:10
Pokud nemáte stojan, může jít patka odrazit montpákou “Michelin”. Video v času 4:32
Pokud vám patka nejde montpákou odrazit, můžete použít WD-40. Montpákou udělejte mezeru mezi pneumatikou a ráfkem tak, abyste se dostali olejem až k samotné patce. Nastříkejte, nechte chvíli navzlínat olej a pak je odražení patky mnohem mnohem snažší. Ale tady opatrně a doporučuju použít WD-40 jen pokud dáváte novou gumu a i tak je třeba ráfek a duši po demontáži gumy důkladně odmastit. Určitě olej nepoužívejte, pokud zouváte jen část gumy třeba kvůli zalepení defektu. Video v času 5:03
Pokud máte v okolí jinou motorku nebo řešíte jak odrazit patku někde na cestě, můžete si pomoct bočním stojánkem jiné motorky. Video v času 6:46
A nebo můžete vyheverovat auto a opatrně odrazit gumu přes kolo auta. Pokud to nejde, můžete si ještě pomoct montpákou, jak je vidět na druhém obrázku níže. Video v času 7:07
Těch možností je samozřejmě více a určitě přijdete na způsob, jak gumu odrazit bez montážního stojanu. Jakmile odrazíte část gumy od patky, zbytek už jde poměrně snadno.
Teď bude třeba přetáhnout gumu přes ráfek a tady si dovolím krátkou teoretickou vsuvku. Ideálně si pusťte video v času 8:00, možná to bude názornější než takto v psané podobě.
Pneumatika má v místě patky ocelová lanka (viz fotka níže) a proto gumu při přezouvání nenatahujete, ale převlékáte přes ráfek. Zároveň ráfky jsou vyráběné tak, že ve svém středu mají menší průměr než na okrajích. Pokud dostanete pneumatiku po celém obvodu do této středové oblasti s menším průměrem, snadno ji pak přetáhnete přes okraj ráfku. Pokud vám někde zůstane naskočená patka gumy v okrajích ráfku, budete muset vyvinout mnohem větší sílu na montpáku, takže buď se vám práce nepodaří a nebo si zničíte ráfek, případně gumu.
Závěr teoretické vsuvky? Před každým pohybem s montpákou si zkontrolujte, zda vám guma někde nenaskočila zpátky na ráfek. A to jak při zouvání, tak i nazouvání. Čím menší síla, tím je práce příjemnější, tím je menší riziko poškození ráfků a nakonec i menší riziko, že si štípnete duši.
Zouvání pneumatiky
První strana pneumatiky
Začněte zouvat u ventilku. Kdybyste začali naproti ventilku, může ventilek bránit gumě v tom, aby sklouzla z patky ráfku do zmiňované středové oblasti. Pokud budete používat ochranu ráfku, rozmístěte ji zhruba takto ….
Teď si vemte dvě nebo tři montpáky a opatrně je nasuňte za hranu gumy. Ne moc daleko, aby se vám mezi montpáku a gumu nedostala duše.
Přetáhněte první montpáku a hned poté druhou. Jednu montpáku si zasuňte pod kotouč, abyste ji nemuseli držet, a druhou montpákou zouvejte zbytek pneumatiky centimetr po centimetru.
Nezapomeňte si přendavat ochranu ráfků a tímto způsobem dokončíte celý obvod.
Otočíme kolo a odrazíme druhou patku. Teď je vhodný čas na vyndání duše z gumy. Není to nezbytně nutné, ale nebude vám překážet a navíc nehrozí riziko proštípnutí při další práci. Video v času 12:20
Druhá strana pneumatiky - varianta 1
Ukážu vám celkem tři varianty, kterými můžete zout druhou stranu. Začnu tou nejrychlejší a nejméně šetrnou metodou. To využijí zejména enduráci nebo ti z vás, co spěchají a až tak jim nesejde na stavu ráfku.
Prostrčte montpáky za hranu ráfku tak, jak je to vidět na prvním obrázku níže, zasuňte ji mezi výplet a zatlačte. Pokud vám ráfek stále nejde vyndat, můžete si pomoct montpákou, jak je vidět na 3. a 4. obrázku níže.
Video v času 13:10
Druhá strana pneumatiky - varianta 2
Druhá varianta v podstatě vychází z té první, jen s tím rozdílem, že použijete ochranu ráfků a gumu sundáte ve více krocích. Jakmile přetáhnete první dvě montpáky, zastrčte jednu z nich za kotouč. Díky tomu ji nebudete muset držet a navíc bude bránit pneumatice v tom, aby naskočila zpátky na ráfek.
Možná vás napadlo, k čemu jsou vlastně ty šňůrky na ochranách ráfků. V tuhle chvíli by bylo dost obtížné dostat montpáku přes ochranu ráfku, takže jednou rukou tahejte za šnůru a druhou ruku máte volnou pro montpáku.
Druhá strana pneumatiky - varianta 3
V této variantě si práci rozdělíte ještě na více kroků. Nejdříve zujte druhou stranu pneumatiky tak, jako jste zouvali první stranu. Nasaďte ochranu ráfků a pokud budete mít haltr, začněte naproti haltru. Jinak začínejte naproti ventilku. Nejdřív je třeba dostat pneu mezi haltr a ráfek. Tedy zamáčknete haltr prstem dovnitř ráfku, přišlápnete pneu a montpákou "natáhnete" gumu tam, kam potřebujete. Je to vidět na prvním obrázku níže.
Pak pokračujte jako u první strany. Vezměte dvě montpáky, přetáhněte a jednu si dejte pod kotouč, ať ji nemusíte držet v ruce a pak pokračujte dál do té doby, než budete mít hotovou celou stranu.
Poté si otočíte ráfek v pneumatice tak, abyste měli haltr nahoře a jen rukou ráfek vypáčíte ven. Pokud to nejde, kolo s gumou položte zpět na zem, montpákou ještě přetáhněte tak, abyste měli nadpoloviční většinu obvodu ráfku venku a pak to již půjde snadno.
Obouvání pneumatiky
Jako první si zkontrolujte, jestli nemáte v duši díru. Mohli jsem si ji procvaknout při zouvání a není nic horšího, než vše dokončit a druhý den zjsitit, že máte prázdné kolo :). Případně pokud je duše starší nebo neznámého původu a stáří, je x-krát lepená nebo se vám jakkoli nezdá, kupte si novou. Je to otázka cca 200Kč a budete mít klid.
Vložte zkontrolovanou nebo novou duši do pneumatiky. Dá se vložit i později, až budete mít jednu stranu nazutou, ale teď je k tomu lepší přístup.
Lehce duši nafoukněte. Ale jen tak, aby chytla tvar a narovnala se v pneumatice. Plus je výhoda, že nebude při nazouvání tolik překážet a je tedy menší šance, že jí proštípnete montpákou. Když byste ji nafoukli moc, šla by pneu hůře nazout.
Zkontrolujte si směr otáčení pneumatiky a ráfku. Lehce vytáhněte duši v místě ventilku, ventilek prostrčte skrz ráfek a zajistěte matičkou, aby nikam neutekl.
Natřete montážní pastu na první stranu pneu, kterou budete nazouvat. Hezky poctivě po celém obvodu a pastou nešetřete. Kdo maže, ten jede.
Nazouvat začínám u ventilku a to i v případě, pokud mám haltr. Ochranu ráfků jsem si nasadil polovinu ráfku naproti ventilku. Nejdříve si ráfek narazím rukama do pneumatiky, jako na prvním obrázku níže, a pak pokračuji montpákou. Tato první strana jde poměrně snadno a neměla by vám dělat problémy.
Pokud máte haltr, můžete ho nechat zatím jako na obrázku níže. Do správné pozice ho dostanete až po nazutí celé pneu.
Otočte kolo a aplikujte montážní pastu i na druhou stranu pneu. Pokud nemáte haltr, začal bych naproti ventilku. Pokud haltr máte, začněte naproti haltru. Ale obecně je důležité vždy myslet na to, abyste začali v tom místě, kde vám pneu snadno zaleze do středu ráfku.
Postup je zase obdobný - nasaďte nejprve 2-3 montpáky za hranu ráfku a jednu podruhé přetáhněte přes ráfek.
Rukou nebo nohou si přidržte jednu montpáku tak, jako na fotce níže, a druhou montpákou pokračujte v nazouvání.
Při nazouvání poslední strany si kontrolujte, zda vám patka pneu nenaskočila do patky ráfků. V tuhle chvíli se to stává často a dokáže to práci pěkne znepříjemnit a zkomplikovat. Na fotce níže je guma již naskočená, takže je třeba ji odrazit a až pak pokračovat dál.
Pneu zase odražená, takže dobrý. Levou rukou držím montpáku a bráním gumě v tom, aby přelezla zpátky přes ráfek, pravou rukou po centimetrech pokračuji k závěrečné části.
Ještě jednou si zkontrolujte patku pneu na druhé straně, jestli není naskočená v patce ráfku. Pokud máte ochranu ráfků, jednou rukou ji přidržujte za šnůru a montpáku vmáčkněte mezi pneu a ráfek. Na tohle jsou šikovné již několikrát zmiňované montpáky Michelin. Mají tenký a rovný konec.
.jpg)
Pokud máte haltr, budete jej ještě muset dát do správné pozice. Vezměte dvě montpáky, dejte každou vedle haltru, přetáhněte montpákami pneu přes hranu ráfku, palcem zamáčkněte haltr dovnitř a povolte montpáky.
Teď je třeba pneu nafoukat a pohlídat si, aby vám pneu naskočila na obou stranách po celém obvodu. Pohlídejte si maximální tlak, který je napsaný na boku, a pokud by vám i tak nenaskočila, můžete v tom daném problematickém místě pneu opět odrazit, znovu pořádně namazat a znovu nafoukat. Ale od doby, co používám montážní pastu místo mýdlové vody, s tím nemám problémy.
Matičku na ventilku dotáhněte kontra k čepičce ventilku. Proč se nedotahuje k ráfku? Kdybyste za to někde moc vzali, tak se vám může trochu protočit guma na ráfku a pokud budete mít dotažený ventilek nadoraz k ráfku, tak se nenakloní s gumou, ale utrhne. To platí zejména pro offroadové ježdění, kde se jezdí nižší tlaky.
A nakonec dotáhněte haltr. Myslete na to, že předepsaný moment pro haltr je nějakých 12 až 15Nm, takže dotáhnout ideálně s momenťákem nebo s rozumem. Nedotahovat na krev.
A to je vše přátelé. Pokud jste viděli podrobné video v úvodu toho článku nebo jste prošli celý článek, možná by vás ještě mohlo zajímat, jak je možné si přezuté kolo vyvážit. Pak se mrkněte na tento článek a nebo si pusťte další video níže.